BeHydro logo

State of the art technology

Up to 2666 kW

motor

A collaboration between

logo Company Maritme Belge logo Anlgo Belgian

A mission

  • Verminderen van CO2 emissies op zee en op land!
    icon eco
  • Investeren in R&D
    icon money
  • Ontwikkeling van een waterstof dual fuel en spark ignited motor!
    icon solutions
  • Opslag van waterstof
    icon download
  • Verschillende applicaties
    icon boaticon trainicon voltage
motor

Toepassing voor verschillende applicaties

behydro applications

Fuel flexibility and efficienty with environmental performance

fuel flexibility and efficienty
logo Company Maritme Belge (CMB)

Joint Venture

logo Anglo Belgian
button arrow down

BeHydro is een Belgische joint venture tussen Companie Maritime Belge en Anglo Belgian Corporation

button arrow down

CMB (Compagnie Maritime Belge) werd opgericht in 1895 en is een gediversifieerde redersgroep uit Antwerpen, België. CMB is eigenaar van meer dan 90 zeeschepen in droge bulk (Bocimar), containertransport (Delphis) en chemicaliëntankers (Bochem). Daarnaast is CMB ook actief in innovatie en ontwikkeling (CMB.TECH) en vastgoed (Reslea, Maritime Campus Antwerp). CMB heeft kantoren in Tokio, Singapore, Hong Kong, Hamburg en Brentwood.
www.cmb.be

ABC werd opgericht in 1912 en is hedendaags gevestigd in Gent, België. ABC is een leidinggevende Europese motorbouwer van middelsnellopende motoren tussen 600 en 10500 kW. Het bedrijf ontwikkelt en bouwt duurzame en innovatieve motoren voor de energie en transportindustrie. Vandaag investeert ABC in het onderzoek omtrent de nieuwste brandstoffen van de toekomst.

De joint venture tussen de twee bedrijven is uniek vanwege de hoge mate van betrokkenheid bij R&D op het gebied van waterstof. Deze bijdrage is van groot belang voor de nabije toekomst van de ontwikkeling rond waterstof voor zware toepassingen.

Missie

icon arrow down

Behydro staat voor de ontwikkeling van waterstoftoepassingen voor verschillende applicaties zoals bijvoorbeeld marine- en locomotieftoepassingen.

motor Intercooler

In order

  • Verminderen van CO2 emissies op zee en op land!
    icon eco
  • Investeren in R&D
    icon money
  • Ontwikkeling van een waterstof dual fuel en spark ignited motor!
    icon solutions
  • Opslag van waterstof
    icon download
  • Verschillende applicaties
    icon boaticon trainicon voltage
Wij zijn overtuigd van de kracht van waterstof als sleutel voor een duurzame scheepvaart, en bij uitbreiding voor de energietransitie
Alexander Saverys (VRT NWS).

Waterstof verbrandingsmotor

De DZC-motor van ABC is hydrogen ready als dual fuel (DZD - 75% h2 & 25% diesel) & als spark ignited (100% h2). Deze motor is verkrijgbaar met 6, 8, 12 of 16 cilinders en levert een vermogen van 1000 tot 2670 kW. Voor de DZD waterstof ready is het mogelijk om een nabehandelingssysteem te combineren (zie nabehandelingssystemen). Bij een dual fuel motor is de CO2 uitstoot erg verminderd door de verbranding van waterstof. De kleinere verhouding diesel die wordt verbrand, kan worden gefilterd door een partikelfilter voor de roetdeeltjes en een katalysator voor de stikstofgassen. De ultralage CO2-uitstoot in combinatie met de ultralage uitstoot van roetdeeltjes en giftige stikstofstoffen slagen erin de laatste emissienormen wereldwijd te behalen! Lees hieronder meer over het verschil tussen dual fuel & spark ignited.
Met een levensduur van 200.000 bedrijfsuren en een lage life cycle cost is deze efficiënte motor een duurzame en kosteneffectieve oplossing. In combinatie met de door CMB ontwikkelde solide H2-opslagtanks (zie waterstofopslag) is deze waterstofoplossing een ideale combinatie voor de stroomvoorziening van diverse toepassingen in de scheepvaart, de spoorweg en de energiesector.

Dual fuel vs Spark Ignited

  • dual fuel
    • Brandstof flexibiliteit
    • Ontwerp voor hoog waterstof vermogen in dual fuel mode
    • Automatische overschakeling tijdens het draaien
  • spark ignited
    • Hoge efficiëntie en geen emissies
    • Minder zuivere waterstof is mogelijk
    • Duurzaam design voor toepasbaarheid van waterstof

After treatment systems

BeHydro waterstofmotoren zijn toepasbaar met ABC nabehandelingsystemen.

SCR: Selectieve catalytische reductie

  • Een chemische reactie zet stikstofoxide om naar stikstof en zuurstof.
  • Specifieke reductie van NOx

DPF (Diesel partikel filter)

  • DPF verwijderd roetstofdeeltjes uit de uitlaatgassen.
Norm Dual Fuel Spark Ignited
IMO TIER II
IMO TIER III SCR
EU STAGE V DPF + SCR DPF + SCR
TA LUFT*
VLAREM*
* Alleen van toepassing bij Spark Ignited

Toepasbaar op alle motoren

  • icon energy

    Waterstof is een gas bij kamertemperatuur, maar verandert naar een vloeistof bij -252,77 °C en naar een vaste stof bij -259,2 °C. Het bevat tot wel 3 keer meer energie per hoeveelheid massa dan diesel, de verbranding ervan bevat geen CO2, SOx of fijnstofdeeltjes en het restproduct is enkel water.

  • icon CO2

    Waterstof wordt vooral gebruikt voor de behandeling van petrochemicaliën en voor de productie van ammonia en methanol. Bijna alle energiebronnen bevatten koolstof en waterstof. Daardoor wordt hernieuwbare energie gezien als een opportuniteit om koolstof – die ons heeft geholpen in de industriële revolutie – de rug toe te draaien. Nu gaan we dus richting een waterstofsamenleving zonder koolstof.

  • icon speed

    Waterstof is een lichte en zeer krachtige raketbrandstof. In combinatie met een oxidator zoals vloeibare zuurstof, bevat vloeibare waterstof de hoogste specifieke impuls in verband met de hoeveelheid verbruikte brandstof in vergelijking met om het even welke andere raketbrandstof.

Enkele voordelen van waterstof

  • Ongeveer 10 procent van het gewicht van elk organisme is waterstof. Dit zit voornamelijk in water, proteïne en vetten.
  • Vloeibare waterstof bevat de laagste massadichtheid.
  • Waterstof is het enige element dat kan bestaan zonder neutronen.
  • Waterstof is een van de 3 elementen geproduceerd in de big bang.
  • De meeste energie op aarde is te danken aan waterstof, omdat de zon grote hoeveelheden energie loslaat door de omzetting van waterstof naar helium
behydro storage

Modular hydrogen storage system

BeHydro is klaar om een solide en gebruiksvriendelijk opslagsysteem voor waterstof te implementeren voor al uw applicaties

  • 250 bar opslagdruk
  • Ontworpen voor een makkelijke toegankelijkheid/ onderhoud/ verplaatsing
  • Laag gewicht
  • Voorbeeld (Port of Antwerp)
    400 kg H2 vervangt 1360L diesel of 3.65 ton CO2
  • Omschakeling tot 100% diesel mogelijk
    (bijvoorbeeld in combintatie met een nabehandelingssysteem)
behydro storage behydro storage
icon download folder BeHydro Download onze brochure hier!

Scheepsaandrijving

behydro sleepboot

Alternatieve scheepsaandrijvings oplossingen voor verschillende applicaties in de marine

Spoorweg toepassingen

behydro train

Goederentreinen werkend op dual fuel waterstof kunnen 35 ton aan CO2 besparen per dag en per trein. Deze bieden een ultra lage koolstool footprint op (on)geëlektrificeerde spoorwegen!

Gecontainiseerde genset & mobiele stroom

behydro genset container

Waterstof power barges en gecontainiseerde oplossingen voor walstroom of externe stroomtoevoer, leveren de correcte voltage/ frequentie naast de applicatie. Er zijn geen dure omvormers nodig!

Hybrid power

behydro power plant

Combineer BeHydro generatorsets met groene en solar oplossingen voor hybride kracht centrales! Op naar koolstofarme emissies en meer herbruikbare en groene stroom!

icon download folder BeHydro Download onze brochure hier!

Scheepsaandrijving

Scheeps propulsie

  • Coasters en feeder schepen
  • Binnenvaart
  • Cruiseschepen en veerboten
  • Baggerschepen
  • Visserschepen
  • Marine
  • Sleepboten en offshore bevoorradingsschepen
  • Andere scheepstypes
Tugboat

BeHydro bidet schone power oplossingen voor de propulsie van alle schepen in een segment van 1 tot 2.6 mW.

Op naar schone power op zee en in de binnenvaart!

  • DZD-range waterstof klaar
  • Lage life cycle cost
  • Nabehandelingssysteem toepasbaar
  • Motor op dual fuel of spark ignited
  • Modulair waterstof opslag systeem
icon download folder BeHydro Download onze brochure hier!

Power toepassingen voor spoorweg applicaties

Onze verschillende markten:

  • Locomotieven voor de hoofdlijn (goederen en personen vervoer)
  • Rangeerlocomotieven
  • Hermotorisatie van bestaande locomotieven
Tugboat

BeHydro biedt schone power oplossingen voor alle spoorwegapplicaties in een segment van 1 tot 2.6 mW.

Clean power at railways worldwide!

  • DZD-range hydrogen ready
  • Low life cycle cost and easy maintenance
  • Dual fuel or spark ignited hydrogen engine
  • Modular hydrogen storage system for locomotive solutions
  • Sustainability and long-term standards for your rolling stock
icon download folder BeHydro Download onze brochure hier!

Gecontainiseerde genset applicaties

Gecontainiseerde genset applicaties

  • Power barges voor externe power op zee!
  • Mobile walstroom in havens
  • Externe stroomoplossingen aan boord!
Containerised genset
Containerised genset Containerised genset Containerised genset

Solide gecontainiseerde oplossingen zijn makkelijk om overal te plaatsen. BeHydro biedt mobiele stroomtoepassingen op zee en op land!

Mobiele en externe power!

  • DZD-range hydrogen ready
  • Lage lifecycle cost en makkelijk onderhoud
  • Dual fuel of spark ignited waterstof motor
  • Mobiel en modulair waterstof opslagsysteem, kan overal connecteren
  • Solide en compacte gecontaineriseerde oplossingen als genset opstelling
icon download folder BeHydro Download onze brochure hier!

Hybride stroom

Hybride stroom applicaties

  • BeHydro genset in combinatie met zonnepanelen
  • H2 hybride kracht centrale
  • Sleutel op de deur oplossingen
Tugboat

BeHydro offers less carbon power for hybrid power plants. Combine our hydrogen power to more green and renewable solutions!

Mobile and external clean power!

  • DZD-range hydrogen ready
  • Low life cycle cost and easy maintenance
  • Turnkey power solutions
  • Mobile modular hydrogen storage system connects to engine everywhere
  • Solid and compact containerized solutions for genset applications
icon download folder BeHydro Download onze brochure hier!

6DZD / Spark Ignited

behydro 6DZD
Motor configuratie6-cylinder inline engine
VermogenUp to 1000 kW (continuous rating)
VermogenUp to 1353 Hp (continuous rating)
Motor toerentalMax. 1,000 rpm
MotorFour-stroke
DraairichtingAnti-Clock or Clock
Brandstof injectieDirect fuel injection
Cilinderinhoud95,71l
Gewicht10620 kg
TurboTurbocharged
KoelingWater-cooled

Emissiestandaarden Dual Fuel

  • IMO Tier II
  • IMO Tier III (+ SCR ABC-after treatment system)
  • EU Stage V (+ SCR + DPF ABC-after treatment system)

Brandstof flexibiliteit

  • Diesel, Marine Diesel Oil (MDO), gasoil (GO), dual fuel (diesel + Hydrogen), biofuel, Vegetable oil
  • Fuel cell grade is possible or less purified h2

Emissiestandaarden spark ignited

  • IMO Tier II
  • IMO Tier III
  • EU Stage V ( + SCR + DPF ABC-after treatment system)
  • TA Luft
  • VLAREM

8DZD / Spark Ignited

behydro 8DZD
Motor configuratie8-cylinder inline engine
VermogenUp to 1335 kW (continuous rating)
VermogenUp to 1813 Hp (continuous rating)
Motor toerentalMax. 1,000 rpm
MotorFour-stroke
DraairichtingAnti-Clock or Clock
Brandstof injectieDirect fuel injection
Cilinderinhoud127,6l
Gewicht13905 kg
TurboTurbocharged
KoelingWater-cooled

Emissiestandaarden Dual Fuel

  • IMO Tier II
  • IMO Tier III (+ SCR ABC-after treatment system)
  • EU Stage V (+ SCR + DPF ABC-after treatment system)

Brandstof flexibiliteit

  • Diesel, Marine Diesel Oil (MDO), gasoil (GO), dual fuel (diesel + Hydrogen), biofuel, Vegetable oil
  • Fuel cell grade is possible or less purified h2

Emissiestandaarden spark ignited

  • IMO Tier II
  • IMO Tier III
  • EU Stage V ( + SCR + DPF ABC-after treatment system)
  • TA Luft
  • VLAREM

12VDZD / Spark Ignited

behydro 12DZD
Motor configuratie12-cylinder V engine
VermogenUp to 2000 kW (continuous rating)
VermogenUp to 2706 Hp (continuous rating)
Motor toerentalMax. 1,000 rpm
MotorFour-stroke
DraairichtingAnti-Clock or Clock
Brandstof injectieDirect fuel injection
Cilinderinhoud191,5l
Gewicht18000 kg
TurboTurbocharged
KoelingWater-cooled

Emissiestandaarden Dual Fuel

  • IMO Tier II
  • IMO Tier III (+ SCR ABC-after treatment system)
  • EU Stage V (+ SCR + DPF ABC-after treatment system)

Brandstof flexibiliteit

  • Diesel, Marine Diesel Oil (MDO), gasoil (GO), dual fuel (diesel + Hydrogen), biofuel, Vegetable oil
  • Fuel cell grade is possible or less purified h2

Emissiestandaarden spark ignited

  • IMO Tier II
  • IMO Tier III
  • EU Stage V ( + SCR + DPF ABC-after treatment system)
  • TA Luft
  • VLAREM

16VDZD / Spark Ignited

behydro 16DZD
Motor configuratie16-cilinders V opstelling
VermogenUp to 2670 kW (continuous rating)
VermogenUp to 3626 Hp (continuous rating)
Motor toerentalMax. 1,000 rpm
Motor4takt
Draairichtingwijzerzin of tegenwijzerzin
Brandstof injectiedirecte injectie
Cilinderinhoud255,2l
Gewicht21750 kg
TurboTurbocharged
Koelingwater gekoeld

Emissiestandaarden Dual Fuel

  • IMO Tier II
  • IMO Tier III (+ SCR ABC-after treatment system)
  • EU Stage V (+ SCR + DPF ABC-after treatment system)

Brandstof flexibiliteit

  • Diesel, Marine Diesel Oil (MDO), gasoil (GO),
  • dual fuel (diesel + Hydrogen), biofuel, Vegetable oil
  • Fuel cell grade is possible or less purified h2

Emissiestandaarden spark ignited

  • IMO Tier II
  • IMO Tier III
  • EU Stage V ( + SCR + DPF ABC-after treatment system)
  • TA Luft
  • VLAREM
  • Waterstofmotor wordt ingebouwd in container

    12/08/2020

    In de loop van 2018 hebben ABC Engines en CMB “BeHydro” opgericht, een joint venture die zich focust op de ontwikkeling, het design en de marketing van waterstofmotoren van gemiddelde snelheid (monobrandstof en dualbrandstof waterstof-diesel).

    Lees meer op dit artikel van Hydroville

    BeHydro is verheugd aan te kondigen dat het streeft naar de commerciële lancering van de eerste medium speed motor, in de loop van 2020. BeHydro motoren zullen zeer breed ingezet kunnen worden: scheepsmotor voor sleepboten, veerboten en binnenvaartschepen, hulpmotoren voor alle zeeschepen, landgeneratoren voor schone elektriciteitsopwekking, groene back-up generator sets, waterstoflocomotiefmotoren, etc.

    ...

F.a.q.

Let us help you. Below are some answers on our most asked questions !

  • Hoe werkt de motor?

    We hebben twee type motoren ontwikkeld. Het eerste type (wat we vandaag zien) is de dual-fuel versie. Deze motor kan zowel op diesel als op een mengsel van waterstof en diesel draaien. Bij de waterstofmodus, wordt diesel gebruikt om de waterstof te doen ontbranden. Het tweede type motor kan enkel op waterstof werken en beschikt over een vonkontsteker (of bougie) om de verbranding van de waterstof te starten.

    Tijdens het aanzuigen van de lucht in de motor wordt er waterstof onder lage druk geïnjecteerd aan de luchtingang van de cilinders. Er wordt enkel waterstof geïnjecteerd aan de cilinder die lucht aanzuigt. Op deze manier kan er zich nooit waterstof ophopen in de motor. Door het inspuiten van (piloot)diesel ontstaat er een vlam die alle waterstof die zich in de cilinder bevindt automatisch met zich mee verbrandt. Bij het verbranden van waterstof wordt er warmte en druk gegenereerd die de drijvende kracht is om de motor te laten draaien.

  • Wat is het verbruik van de waterstofmotor?

    Het verbruik van diesel en waterstof hangt af van de belasting van de motor. Bij volledige belasting verbruikt de motor 61 kg waterstof en 45 kg diesel per uur. Ter vergelijking een nieuwe waterstofauto beschikt maar over 6 kg waterstof in totaal. Een bus heeft ongeveer 40 kg waterstof aan boord. De efficiëntie bij volledige belasting bedraagt ± 40%.

  • Hoe wordt waterstof opgeslagen?

    Waterstof kan je als gas en als vloeistof bewaren. Gas wordt in drukvaten opgeslagen onder hoge druk. Bij waterstofauto’s loopt deze druk op tot 700 bar. Voor opslag in vloeistofvorm heb je wel cryogene technologie nodig omdat je hierbij het gas moet afkoelen tot min 253°C.  

    Waterstofopslag onder hoge druk is de meest gebruikte vorm van opslag. Dit is ook de gebruikelijke manier om waterstof te vervoeren via vrachtwagens met flessentrailer of pijpleiding. Het nadeel van deze opslagvorm is de relatief lage energiedichtheid. In de vorm van vloeistof kan je per volume 3,5 x meer waterstof vervoeren dan in gecomprimeerde vorm. Echter, voor gekoelde opslag is het niet evident om de extreem lage temperatuur te behouden tijdens transport.

    Grofweg kan je zeggen dat de opslag van waterstof 14x meer volume zal innemen dan diesel.

  • Is waterstof gevaarlijk? Kan het ontploffen? Is het wel veilig genoeg?

    Zoals bij elke brandstof, moet je voorzichtig omspringen met het gebruik en de opslag ervan. Waterstof wordt in België al meer dan 50 jaar met succes gebruikt door de industrie. In de Haven van Antwerpen wordt er jaarlijks 380.000 ton waterstof geproduceerd.
    Hierbij heeft waterstof zich kunnen bewijzen als een veilige brandstof.

  • Wat is de kostprijs van een waterstofmotor in vergelijking met een traditionele dieselmotor?

    De kost voor het waterstofinjectiesysteem is best te overzien in de totale motorkost. De grootste kost voor een waterstofmotor zit hem in de toevoer en opslag van waterstof. Door het gebrek aan productievolumes in die onderdelen zijn alle kleppen, leidingen, sensoren best nog prijzig. We verwachten dat dit de komende jaren sterk zal dalen.

    Daarnaast zijn de aanpassingen aan de motor eerder beperkt. Je moet een motorexpert zijn om de aanpassingen te zien. De grote kost zit vooral in de gasstraat om de waterstof op een veilige en gecontroleerde manier naar de motor te brengen. We denken dat deze kost de komende jaren sterk zal dalen, van zodra het verbruiksvolume stijgt.

  • Wat is de vergelijking met een brandstofcel op basis van levensduur, efficiëntie, etc?

    Een verbrandingsmotor produceert mechanische energie, terwijl een brandstofcel elektrische energie produceert. Sommige toepassingen hebben meer nood aan mechanische energie (om bv. een schroef aan te drijven) dan aan elektrische energie. Op vlak van levensduur, onderhoudskosten en de verhouding vermogen versus aanschafprijs overtreft een verbrandingsmotor de brandstofcel. Voor een transporttoepassing zal een dual fuel motor wellicht de nodige mogelijkheden bieden. Een schip met een dual fuel motor mag met lege tanks aankomen in de haven. En als je weet dat de kost van het opslagsysteem doorslaggevend is op de kostprijs van een groen schip, dan valt hier nog de grootste kostenbesparing te halen. Mocht je een schip met brandstofcellen willen laten varen dan spreek je al gauw over een verdubbeling/verdrievoudiging van de hoeveelheid waterstofopslag (en hiermee ook de kost). Terwijl je deze extra opslag in de praktijk wellicht niet zal aanspreken omdat deze puur voor reductievoorschriften aanwezig is. De BeHydro motor haalt een efficiëntie van ± 40 % bij volledige belasting, een brandstofcel haalt wel een hogere efficiëntie (60%) maar dat is bij een laag belasting profiel. Van zodra een brandstofcel zwaar wordt belast, daalt daar de efficiëntie aanzienlijk. Bij het vermogen dat voor scheepvaart van toepassing is (lange tijd op hoog vermogen), is de efficiëntie van beide technologieën vergelijkbaar.

Let’s write

Neem contact op met Behydro en blijf op de hoogte van de nieuwste ontwikkelingen!